中國(guó)電梯產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在電梯行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，高耗電問題也不容忽視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年，全國(guó)在用的60多萬臺(tái)電梯中，節(jié)能電梯僅占1.92%。到2015年，如果全國(guó)電梯仍全部采用非節(jié)能電梯，我國(guó)電梯將會(huì)多耗電約800億千瓦時(shí)，相當(dāng)于三峽電站一年的發(fā)電量，數(shù)字說明電梯節(jié)能是何等重要。

電梯檢測(cè)解析我國(guó)目前電梯節(jié)能技術(shù)

單井道雙轎廂運(yùn)行技術(shù)

為提高高層建筑內(nèi)電梯運(yùn)載效率和井道的利用率，近年來，出現(xiàn)了單井道雙轎廂技術(shù)。按轎廂位置和運(yùn)行狀況可分為超級(jí)雙層聯(lián)體轎廂、可調(diào)正雙轎廂聯(lián)動(dòng)和雙轎廂各自獨(dú)立運(yùn)行三種類型。

單井道雙轎廂技術(shù)的工作原理，是在同一井道內(nèi)的兩個(gè)相互獨(dú)立的轎廂，由智能化控制系統(tǒng)通過傳感器來監(jiān)控兩個(gè)轎廂位置，以防止相互碰撞，使其可以獨(dú)立安全運(yùn)行并起到增加運(yùn)載量實(shí)現(xiàn)節(jié)能的作用。

目的選層智能技術(shù)

通過目的層智能化分流方式的高效運(yùn)營(yíng)調(diào)度，可以有效提高電梯運(yùn)行效率和降低乘客待梯或乘梯時(shí)間。

目的選層智能技術(shù)由群控單元、目的層選層器和樓層指示器等模塊組成，基于專家系統(tǒng)、模糊邏輯和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，具有動(dòng)態(tài)分散待梯、高峰自識(shí)別、動(dòng)態(tài)分區(qū)服務(wù)、可配置服務(wù)層、調(diào)配策略可選擇和及時(shí)預(yù)報(bào)等功能。

無線電力傳輸和無線信號(hào)傳輸技術(shù)

通過無線電力傳輸和無線信號(hào)傳輸方式，實(shí)現(xiàn)電梯轎廂無隨行電梯，既可以節(jié)省電梯，又可以改善電梯在運(yùn)行中的負(fù)載平衡、信號(hào)干擾、安全性能等一系列安全和節(jié)能問題。

電梯轎廂隨行電梯連接轎廂和電梯機(jī)房控制柜以便傳送電力和信號(hào)。通過每層井道壁和轎廂頂部的互感器相互作用，將電流頻率升高，在磁芯線圈中產(chǎn)生高頻磁場(chǎng)。當(dāng)轎廂次級(jí)線圈接近時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，再整流為直流電對(duì)蓄電池充電，作為電梯轎廂及層門的供電電源。

電梯轎廂側(cè)開關(guān)信號(hào)由原有的信號(hào)采集裝置采集，然后硬接線連接至轎廂側(cè)無線信號(hào)傳輸裝置，天線收發(fā)器將信號(hào)發(fā)送至層門側(cè)無線信號(hào)傳輸裝置，再通過有線的方式將信號(hào)連接至監(jiān)控中心。監(jiān)控中心下達(dá)至電梯轎廂側(cè)開關(guān)信號(hào)線路則相反。如此方式完成了電梯轎廂無隨行電梯傳輸無線信號(hào)的工作，以此達(dá)到電梯運(yùn)行的安全和節(jié)能。

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